• hyundai-trex@mail.ru

Категория: Статьи

Несколько слов о рядах движения

Проезжая часть любой дороги- как городской, так и внегородской, в принципе делится на две половины: правую и левую. На каждой половине дороги движение происходит только в одном направлении. Поэтому водитель должен ехать только по своей (правой) половине проезжей части, а на левую может выехать только в виде исключения и только в случаях, когда это разрешается правилами.

Каждая половина проезжей части делится на полосы. Иногда они даже четко отделяются друг от друга белыми линиями. В связи с этим следует напомнить, что прерывистую линию водитель может пересечь, а сплошную линию пересекать нельзя.

Железнодорожные переезды

Казалось бы, что не заметить железнодорожный переезд невозможно. Однако практика показывает, что на них часто случаются дорожно-транспортные происшествия. Почему? Потому, что водители невнимательны, неопытны, чрезмерно и без необходимости рискуют и не соблюдают основных принципов безопасности движения.

На основных железнодорожных линиях переезды оснащены дополнительно красными огнями. Если огни часто мигают, это означает, что к переезду приближается поезд. Если огни не горят, то водитель не должен пересекать переезд, пока не убедится, что нет опасности. Огни могут не действовать из-за отказа сигнальной аппаратуры.

Разметка дорожной части

Как часто мы подсмеиваемся над «художниками», которые рисуют на проезжей части дороги искусные полосы, изогнутые линии, пешеходные дорожки типа «зебра», сплошные и прерывистые линии, старательно заштриховывают островки безопасности, стрелы и надписи. Однако эги люди выполняют важную работу в соответствии с точными планами, цель которых упорядочить движение и повысить его безопасность.

Рассмотрим линии, проходящие вдоль проезжей части дороги. Данные линии могут делить проезжую часть дороги (особенно на автомобильных дорогах) пополам, отделять друг от друга ряды движения, указывать обязательные направления движения транспортных средств.

Легендарный ГАЗ-69

«Комбат» интересен, во-первых, тем, что в нем, приятно удивившись, мы узнали легендарный ГАЗ-69, что само по себе уже здорово. Во-вторых, это автомобиль с пластмассовым кузовом, о преимуществах которого говорят сорок лет, но который у нас широкого применения так и не нашел. В-третьих, «Комбат» родоначальник новой ветви внедорожников с маркой «ГАЗ», да к тому же производить его собираются очень нетрадиционным способом.

Вторая встреча с «Комбатом» в дизайн-студии УКЭР ОАО «ГАЗ» не разочаровала. Солидный автомобиль с габаритами 4300x1870x1900 мм и базой 2350 мм вмещает пять человек, при этом трем пассажирам на заднем сиденье особенно просторно. Благодаря большим колесам с шинами размером 225/75 R16 клиренс составляет 215 мм. По заказу на серийный «Комбат» можно будет поставить и более широкие шины размерностью 245/75 R16 и 265/70 R16. Рамное шасси позволяет перевозить до 550 кг полезного груза, при этом полная масса автомобиля равна 2200 кг, а расчетная максимальная скорость 130 км/ч.

Внедорожная фотография

Впервые в истории отечественного офф-роуда в Черноголовке применили международную классификацию, разделив автомобили на «Серийные внедорожники», «Модифицированные внедорожники» и «Прототипы». К «Модифицированным» отнесли машины, сохранившие оригинальные узлы и агрегаты, но подвергшиеся некоторой доработке — например лифтовке и установке колес большего диаметра (но не более 35 дюймов). Что касается класса «Прототипов», то в него могли входить существенно переделанные машины — с укороченными кузовами, принципиально переделанными подвесками, «неродными» моторами и тому подобным.

Призрачная поездка

Относясь к категории людей, которые один раз увидев Север, навсегда попадают под его чары, я всегда стараюсь использовать каждую возможность оставить на недельку московские хлопоты и отправиться на севера открывать для себя все новые места. Крайней точкой зимней экспедиции был город Каргополь, и тогда уже возникла идея попробовать пробраться еще дальше на север, вниз по течению Онеги. Была проштудирована кое-какая литература, собраны карты и намечена нитка маршрута. Частично она повторяла зимний путь, но только до Каргополя.

Колесная формула

Для огромного количества людей — не столько колесная формула полноприводного автомобиля, сколько стиль жизни. Но даже для безоговорочных фанатов джиперского движения отнюдь не заказаны новые пути развития, самосовершенствования, а также иные источники получения адреналина. И едва ли для человека, любящего ветер в лицо, найдется страсть более поглощающая и наименее губительная, чем сноуборд.

Off-road по аналогии с «бахой»

Слово было придумано челябинскими любителями off-roada по аналогии с «бахой», которая режет ухо непосвященного человека ничуть не меньше. Просто как-то в дружеском трепе начались лингвистические изыски на внедорожно-спортивные темы — и родилось название для собственных соревнований. И вот прошедшая в октябре в Челябинской области «Заха-» стала уже третьей.

Правда, в отличие от бахи «Заха» — это трофи-рейд по горам. С каждым разом ее маршрут становится все сложнее. По словам главного идейного вдохновителя этих соревнований Евгения Шаталова, цель такого развития — сделать «Заху» максимально экстремальным мероприятием, требующим особой подготовки и техники, и людей.

Первая победа

Утро перед награждением выдалось слегка хмурым. На завтрак я опоздал, зато доктор трофи-рейда без лишних слов протянул мне стакан с лекарством. Сдув с него пену и глядя на огонь костра, я устроился поудобнее и начал вспоминать…

В первый же день мы опоздали на старт: билеты были только на поздние поезда, а выехать из Москвы в Питер на машине, вместе с Ваней Евдокимовым — пилотом Chevrolet К5, с которым я ехал штурманом, — я не успевал. В результате — штраф в 10 очков за задержку более чем на полчаса. Впрочем — больше тревожил состав группы, выпавшей по жребию. По моим наблюдениям, составившие нам компанию Nissanы имели привычку в первый же день ломаться и все соревнования жить в болоте на трассе первого дня, а бросить их там нельзя — не позволяет ни регламент, ни соображения гуманизма. Жить в болоте очень не хотелось. Правда, оставить сломанную машину группа все же могла — при условии, что у нее не заводится двигатель или полностью вышла из строя трансмиссия.

«Изюминка» трансмиссии Grand Cherokee

Полноприводную систему Grand Cherokee модели 1998 года называют самой сложной из всех ныне известных. Попробуем разобраться, как она работает.

Как говорят, лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать. То, что показали истам создатели трансмиссии нового Grand Cherokee, действительно очень интересно. Правда, для этого им нужно было построить специальный стенд.